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演講實錄丨九曳供應鏈趙婧:智慧冷鏈時代的平臺戰略

     2018-06-21 來源:

6月13日-15日,以“互聯互通,共建共享”為主題的2018(第十屆)全球冷鏈峰會在天津舉行。作為領先的生鮮供應鏈服務平臺,九曳供應鏈受邀參加峰會,由其冷鏈運營總監趙婧在智慧供應鏈論壇現場分享《智慧冷鏈時代的平臺戰略》演講。

  以下是演講原文

大家好,我是九曳供應鏈冷鏈運營總監趙婧,今天我為大家分享的主題是《智慧冷鏈時代的平臺戰略》。剛剛有嘉賓提到,線上線下要結合才能有未來。我們九曳鮮運平臺正是結合了線上和線下,我現在既負責“九曳鮮運”全國范圍內城際和同城的線下運營,也負責“九曳鮮運”平臺的線上搭建,我非常贊同他所說的線上線下連接在一起才有做成平臺的可能性。

說到平臺,我覺得要從十年前開始說起。以前有一句非常有意思的話,叫“忽如一夜春風來,千家萬家盡平臺”,是什么意思呢?大概在十幾年之前,一股平臺風吹進了中國,那時候全國都在說羅賓遜模式,全國都在說輕資產模式。那么,經過了這么多年之后,是否我們以為的輕資產平臺模式已經落地生根了呢?是否解決了線上線下信息不對稱之后就能解決原來在物流上遇到的一些問題?

這么多年過去,這么多平臺公司,有的用APP進行整合,有的用系統進行整合,也有推崇不碰貨,用信息做交易撮合的,那經過這么多年在國內的實踐驗證之后,所謂的輕資產、純平臺……現在基本都已經聽不到聲音了,我們現在再回頭過來看,所謂的平臺模式到底是什么?我們為什么要去做這樣一件事呢?

九曳鮮運認為,平臺模式有“三重”

第一“重”是物流節點。其實物流行業不同于其他行業,它有一個非常關鍵性的點就在于物流節點,不管你是要做落地配、干線、要做共倉共配、還是要做集散、分撥,都離不開物流節點,冷鏈這個行業更是如此。所以當你想要做一個平臺的時候,第一重節點是肯定避免不了的。在冷鏈行業,節點就是冷庫、中轉倉,而且這個倉庫一定是社會化的,并非在自己的單一體系內服務于單個企業,這是第一個“重”;

第二個“重”是專業細分。我們現場應該有很多物流公司,有很多車隊,平時我們接觸業務時最常碰到的是:如果有人找你運貨,肯定會問:運什么貨?送到哪里去?有什么要求?這就是這個行業的特性。當你要做一個平臺的時候,你不能只說自己是面向社會大眾做冷鏈運輸的。

我認為,在未來這是沒有成功可能性的。未來應該是這樣,能做商超配送的公司,那就只做商超;送電商大倉比較有優勢的,那就去送電商大倉;送餐飲門店有優勢的,那就送餐飲門店。能做榴蓮、冰淇淋的企業,不一定能做冰鮮產品的運輸;能做凍羊肉的,也有可能壓根做不了敏感產品的運輸。

所以說,未來的平臺上,產品將會做細分,細分的點包括運輸的品類,不同場景下適宜的不同運輸品類,這個也是平臺的第二“重”,尤其是對于冷鏈平臺來說。

第三個“重”是運營質量。中國的冷鏈市場也好,客戶的需求也好,都在不斷地上升。在不斷上升的時候,市場上是不缺訂單的,也不缺客戶需求,那缺的是什么呢?缺的是可以滿足客戶需求的高運營質量標準。當你把不同產品做了細分之后,對于不同產品和不同運輸場景,都會有符合它自己特性的運營質量標準,且這些運營質量標準是借助于系統、借助于信息化、借助于數據化來進行管控的一套重運營體系。

在我看來,普貨的平臺風已經吹了將近十年了,冷鏈行業的平臺風也已經來了。我相信,有可能明天一開門,我們也會像普貨行業一樣,“千家萬家盡平臺”,不過無論千家還是萬家,都躲不過這三“重”。

講完平臺模式的三“重”,接下來我介紹一下“九曳鮮運”。

九曳鮮運目前正在搭建一個冷鏈物流的智慧化平臺。九曳供應鏈現在有25個九曳鮮倉,全部面向市場開放,服務于每一個生鮮品牌和企業?;谖覀兡壳艾F有的全國鮮倉布局以及服務的客戶群體,我們會優先在倉所在區域整合我們的同城配送、區域配送,然后由點到面將我們所有的倉進行連接,形成一張全國的冷鏈運輸網絡。

基于這樣的整合,我們才有了目前九曳鮮運的同城整車、零擔,城際整車、零擔等業務。這些都是基于上面所說的三重。

我們平臺上所有對外提供服務的產品,首先是需要有標準的,第二是需要有運營、重管控的,第三是需要細分的。我們將自己的產品分了這四大類:城際零擔、同城零擔、城際整車、同城整車。

我們會把不同的商超,便利店以及生鮮產品,以它們的名字命名為相關專列,之后在我們九曳鮮運平臺上,只要輸入運什么產品,從哪里到哪里,都會顯示對應的運輸標準產品應該有的運營質量和標準,以及不同的價格區間,這是我們九曳鮮運平臺的一個主要搭建標準。

智慧冷鏈和信息化、數字化息息相關,時代變化得很快。信息化是什么?大概十年前,信息化是工具,在大部分人的理解里,信息化是辦公自動化、office、Windows,這是十幾年前這個行業對信息化的理解,人們認為它只是個輔助工具。

現在,我們都知道信息化已經上升到企業戰略層面,每個企業都知道信息化的重要性,沒有信息化就沒有未來。但到底什么是信息化,我想講的是,真正的信息化是企業未來的出路,真正的信息化是由點到鏈的變化。

之所以說是由點到鏈的變化,在這里給大家列舉兩個詞語。第一個是“輸入成本”。在之前將近10年的發展過程中,做普貨平臺的朋友們已經明白了什么叫輸入成本,就是你要花大筆的錢,去燒錢,讓別人使用你的系統,把訂單輸入到系統里去,讓別人在每個節點把我們所需的在途情況,簽收情況,甚至于運輸途中的溫控、地理位置等信息都要輸入到系統里去,這個就是輸入成本。

當你的場景越復雜,中轉的場景次數越多,鏈條上的環節越多,你的輸入成本就越高。所以說大家會發現,之前炒得很熱但后來慢慢沒有聲音的平臺,基本都是沒有補貼了。當你在不燒錢的狀態下讓別人使用系統,需要錄入數據的時候,很多人就不使用我們的系統了,這就完美詮釋了什么是輸入成本。

至于如何降低輸入成本,我覺得位于單個鏈條上的某一個單點系統已經不足以滿足需求。一開始我們生產數據會有ERP,ERP會通過客戶推單進入OMS生成訂單,接著進入WMS或TMS,然后進入后面的DMS等,如果其中所有的環節都是單獨脫離的話,那么每一個系統都需要很高的輸入成本,才能讓別人把這些信息輸入進去。

有些物流公司說自己有TMS,我就問,“那你里面的數據怎么產生的?”一般回答都是工作人員手工輸入或者是客戶輸入。我說,“那客戶愿意嗎?”答案很明顯,肯定是不愿意的。如果讓車隊和司機來輸,這也不現實。因此,當信息系統由點連成鏈的時候,數據一定來自于最原始的源頭,即生產之處,所有的信息流、數據流都會伴隨信息系統的鏈條流入下一環。

第二個詞,物流公司深惡痛絕的“回單”。為什么要有回單?有一些客戶說,“其實不是我們的物流部門要回單,是我們的財務需要?!毙枰貑问且驗樗纳a數據里面,或者是盤帳數據里,需要有這個環節作為實物憑證去和別人對帳?;貑尾皇墙o人看貨物的簽收證單,而是由于企業環節中許多信息鏈是斷鏈的,只能靠回單來滿足信息鏈斷裂所產生的數據流通問題。

所以,如果我們的信息流、數據流從點變成鏈,就不會再有這個問題了,也就不需要回單了。因為,回單簽收的狀況已經隨著每一個環節流向了最前端,這同時也是未來從點到鏈的信息化是唯一出路的原因。

九曳鮮運平臺也是如此。我們有上百人的IT團隊,在不斷地完善我們的ERP,OMS、TMS、WMS、BMS等系統,把所有的信息鏈串起來,讓這條鏈上的不同角色使用不同的信息化系統,保證整個信息化數據從生產的源頭開始就不斷鏈地向下傳遞,這是智慧冷鏈不可缺少的一環。

平臺的核心及壁壘。我們現場有很多大公司,肯定都有自己的IT團隊。IT團隊最喜歡講的話是:“老板你放心,外面能做到的功能我也能做到,外面有的系統我們肯定也能實現”。這句話說明,在我們的行業里,信息化、尤其是系統并不是行業的壁壘。

那什么是壁壘?我覺得,壁壘是大量經過實踐所得出的數據,是這個企業真正深耕過的每一個業務場景,真正深入實地面對面所了解的客戶需求,真正投入過和使用的系統體驗……

只有真正反復通過實踐驗證的技術,才能突破壁壘。好用是系統的首要必備條件。什么樣的系統好用?在物流行業,好用意味著簡單。通俗講,可以自動的功能就不要手動,可以點一下的就不要點兩下。

所有細節都來自于實踐。有些客戶跟我說,他們接觸的有些司機在業務過程中一個按鈕都不愿意多點。那么這些時候,通過自動化和信息化,使用電子圍欄功能,只要進入特定范圍就自動簽收,這種問題就迎刃而解。

突破信息化壁壘的經驗來自于每一個環節的深耕細作,來自于大量的實踐,來自于我們在下游的千千萬萬個承運商,通過實踐告訴我們怎么做才是最恰當的方式。

九曳鮮運是一個經過大量實踐的平臺。這里可以舉一個關于城配路徑規劃的例子。我的碩士學位畢業于英國排名第一的交通規劃專業,在國外讀路徑規劃課程時,曾接觸過許多特別牛的線路優化企業。但是假如你在中國,有誰跟你講他們的線路優化系統特別好用,千萬不要相信,他一定是騙你的。

為什么?因為中國的市場跟所有的國外市場都不一樣,需要累積的經驗也不一樣,甚至于每一個商超的配送,每一段路都有自己的特性。所以如果說有線路優化,一定需要經過大量的訂單磨合,由原來的人工調度經驗歸納總結成標準化的語言,并將其系統化,這樣才有可能好用。另一方面,我認為平臺的另一個核心是海量訂單基礎,經過實踐、運營和總結后,才能把它變成一套好用的系統算法。

剛剛提到各個系統的聯動,現在講一下九曳供應鏈的可視化能力。九曳鮮運平臺開創了國內冷鏈全程可視化查詢平臺系統的先河,貨物在運輸途中時可隨時調取溫度、位置信息,運輸完畢后還可以查看全程的溫控和位置信息,每一個環節都可以在手機端、PC端的ERP、WMS等系統上進行查詢。之前所說的由點到鏈,實時查詢,都是源自于這樣的監控機制。

除了前面提到的全國25個九曳鮮倉布局,九曳還擁有所整合的配送資源、供應鏈核心技術、跨境供應鏈能力等。九曳鮮運的平臺如何打造?發揮25個九曳鮮倉的優勢,基于全國九曳鮮倉所輻射城市進行末端城市共同配送服務體系的打造,形成全國最完善的城配網絡。

基于全國九曳鮮倉及城配體系,打造全國最大的零擔網絡,形成以點布面,全面覆蓋的全國冷鏈運輸網絡,進而通過我們的產品細分,通過我們標準產品的打造,成為中國最大冷鏈交易平臺,成為冷鏈行業的標桿!謝謝大家!

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